Zielona strzałka warunkowa pozwala skręcić przy czerwonym świetle, ale wyłącznie po zatrzymaniu się przed sygnalizatorem. To zatrzymanie jest obowiązkowe i bezwarunkowe, także wtedy, gdy droga jest zupełnie pusta. Właśnie ono jest najczęściej pomijane i najczęściej karane.
Zatrzymanie, a nie zwolnienie
Przepis wymaga zatrzymania pojazdu, czyli całkowitego ustania ruchu. Zwolnienie do prędkości pieszej, choćby maksymalnie ostrożne, nie spełnia tego wymogu.
Zatrzymać należy się przed sygnalizatorem, a nie przed linią zatrzymania czy przed przejściem, o ile są w innych miejscach. Punktem odniesienia jest samo urządzenie.
Dopiero po zatrzymaniu, po upewnieniu się, że nie utrudnisz ruchu, możesz skręcić.
Kogo musisz przepuścić
Wszystkich uczestników ruchu poruszających się na zielonym świetle. To jest istota strzałki warunkowej: nie daje pierwszeństwa, tylko zezwala na wjazd.
Pieszych przechodzących przez jezdnię, na którą skręcasz, także tych dopiero wchodzących na przejście. Rowerzystów jadących drogą dla rowerów przecinającą Twój tor jazdy.
Pojazdy nadjeżdżające z kierunku, dla którego świeci się zielone, łącznie z tymi jadącymi prosto.
Wymuszenie pierwszeństwa przy skręcie na zieloną strzałkę jest jednym z częstszych wykroczeń w miastach i jednocześnie jednym z najlepiej udokumentowanych, bo skrzyżowania ze strzałką są zwykle monitorowane.
Strzałka nie zawsze znaczy prawo
Zielona strzałka warunkowa najczęściej dotyczy skrętu w prawo, ale przepisy dopuszczają też strzałkę dla skrętu w lewo, na przykład z jezdni jednokierunkowej w jednokierunkową. Kierunek wskazuje sama strzałka i to ona jest wiążąca.
Przy skręcie w lewo na strzałkę obowiązki są identyczne: zatrzymanie i ustąpienie pierwszeństwa wszystkim jadącym na zielonym.
Czego strzałka nie zmienia
Nie zwalnia z obowiązku zatrzymania przed przejazdem kolejowym ani nie uchyla znaków ustawionych na skrzyżowaniu.
Nie upoważnia do jazdy na wprost. Skręt jest jedynym dozwolonym manewrem.
Nie działa, gdy jest wygaszona. Świecąca się strzałka to warunek, a nie sama jej obecność na słupie.
Na egzaminie
Egzaminator ocenia przede wszystkim, czy nastąpiło pełne zatrzymanie i czy obserwowałeś sytuację przed ruszeniem. Ruszenie z toczenia się jest błędem, nawet jeśli manewr wykonasz bezpiecznie.
Drugą ocenianą rzeczą jest niepotrzebne blokowanie ruchu. Jeżeli po zatrzymaniu droga jest wolna, a Ty stoisz, bo czekasz na zielone dla siebie, egzaminator potraktuje to jako brak zdecydowania i nieumiejętność korzystania z pierwszeństwa. Strzałka jest zezwoleniem, z którego należy korzystać, gdy warunki na to pozwalają.
Praktyczna wskazówka
Przy zatrzymaniu ustaw się tak, żeby widzieć zarówno sygnalizator, jak i drogę, na którą wjeżdżasz. Zbyt daleki podjazd odbiera widoczność strzałki, a wtedy nie wiesz, czy nadal się świeci, bo bywa wygaszana razem ze zmianą fazy.
